“我们常开玩笑说，雷诺、日产选择低调合作，从未对外宣传过我们的配套身份，但搭载我们电池的车型在欧洲保有量很高。”2026年6月13日重庆车展期间，欣旺达动力HEV系统集成部开发总监王勇，在接受搜狐汽车采访时提到，在HEV领域，欣旺达动力以“隐形冠军”的方式默默支持着燃油车领域的电动化转型。

  官方多个方面数据显示，2025年，欣旺达动力在欧洲HEV市场的市占率位居第一名；2026年一季度，欣旺达动力的全球HEV锂电装机量达到374.8MWh，位居第一名；同时，在中国HEV市场，欣旺达动力的出货量也已经连续5年处于第一的位置。

  王勇回顾称：“欣旺达动力深耕HEV赛道多年，自2018年有关产品发布至今，长期配套海外车企，例如雷诺Clio与Captur、日产e-POWER系列车型。”

  如今，“我们也开启国内车企配套合作，以上汽、奇瑞为代表。上汽配套产品累计出货量接近40万台，投放欧洲市场为主；奇瑞相关这类的产品自去年实现量产，目前累计出货约16万台，单月出货量达数万台。”

  数据显示，乘用车市场，2025年，欧洲HEV市场渗透率持续增长至34.5%；中国市场，该数据相较于前三年会降低，跌至4%。

  与此同时，2025年全球新能源汽车渗透率上升至25%；其中，一直引领转型浪潮的中国汽车市场，2025年渗透率为53.9%，在2026年5月份达到62.9%的历史新高。

  不过，王勇判断：“目前，各类动力路线市场发展进入僵持阶段。当下，燃油、新能源两条赛道处于存量博弈状态，无论哪条路线想要实现增量突破，都需要投入大量资源、持续创新，门槛越来越高。”

  王勇相信：“到2030年，国内HEV车型长期市场占比大约能达到15%~16%区间。”对于全球HEV市场的前景，王勇比较乐观。“海外是我们下一阶段重点拓展方向。海外存量燃油车市场体量确实庞大，每年新增燃油车规模可达五六千万台，即便我们仅拿下其中10%份额，市场空间也十分可观。”

  随着全球碳法规收紧，汽车企业面临着严峻的挑战。比如，中国双积分与油耗限值双约束，欧盟的欧七法规要求2025年期二氧化碳排放不得高于93.6g/km，美国2027-2032年新规要求年均减排约8%且支持燃油车，日韩及东南亚将混合动力作为国家战略支点，兼顾减排时效与基础设施建设。

  在上述技术路线进入平衡状态的判断下，HEV成为游走在新能源和燃油车之间的最佳解决方案，既能大大降低碳排放，也能兼容燃油车具备的生产与使用系统。

  “在碳排放、排放合规相关法规约束下，国内主机厂逐步产生混动产品需求，亟需通过技术方案降低燃油车排放，满足法规限值要求。”王勇分析称，政策法规对供给端的产品规划产生了显著的影响。

  随着PHEV补贴政策退坡，2026年纯电续航能力低于100km的PHEV，不再享受购置税减免、车船税免征；2028年起，新能源汽车新能源购置税减免政策到期，即PHEV将不再享受购置税减免的优惠。在该政策的影响下，相对于HEV，PHEV的购置成本优势将消失，因HEV电池较小，且不需要外接充电，其综合优势将反超PHEV。

  针对HEV的利好因素远不止于上述两个，王勇认为：“受地理条件限制，云贵川等区域除核心大城市外，充电基础设施配套不足，纯电、增程车型推广难度较大；同时国内仍存在大量偏好燃油车使用特性的花钱的那群人。”一个是外部约束，一个是内在需求，两者都将有利于HEV产品替代部分新能源车车型和燃油车车型。

  另外，与日系、韩系的小电池HEV技术路线不同，中国正在推出更大电池的HEV解决方案，将有效的解决燃油车智能化不足的短板，消除消费者的购车顾虑。

  “雅力士配套0.9度电混动电池，凯美瑞这类车型约1.2度、1.6度电。国内品牌起步直接选用1.8度电容量，核心目的是与日系产品形成差异化竞争：更大容量电池可实现更高输出功率。中国车企进军欧洲市场直面日系竞品，日系混动全球积淀的用户口碑具备优势，更高功率性能是我们打造差异化的关键，欧洲花了钱的人高性能车型接受度较高。后续我们进一步挖掘大容量电池的附加价值，依托更大电量拓展车载电气化、智能化体验，迭代推出5度电版本。”王勇介绍，大电池，既是中国汽车企业的差异化竞争策略，也是面向未来的智能化解决方案，还是在全球市场从日系、韩系手中抢夺HEV主导权的手段。

  “主机厂筛选HEV供应商，首要考核指标是电池性能。功率性能是硬性准入门槛。若无法达标，整车不能够满足法规限值，产品研究开发便失去实际意义。”王勇坦言，这是整车企业选择供应商时设置的门槛条件。除此之外，另外两个基本要素是寿命和可靠性。

  “第一，电芯输出功率需要匹配整车设计标准；第二，要达到传统燃油车长期积累的可靠性与质保水准。燃油车经过百年迭代，机械、内燃机系统成熟安全，搭载新增电池系统后，电池的安全性、可靠性、质量保障能力一定要达到同等严苛标准，以上是全部客户共同关注的要点。”正是因为满足以上要求，欣旺达动力成功打开了雷诺、日产等外资企业的大门。

  王勇总结称：“市场优势与技术优势相辅相成：成熟技术拓展市场空间，规模化市场落地反向倒逼技术迭代升级。市场维度，我们在欧洲市场积累了优质口碑，雷诺、日产、德国大众均批量采用我们的产品。上述企业均为行业头部车企，我们在其配套体系内市场占有率表现亮眼。”

  与BEV使用的能量型电芯不同，HEV电芯属于功率型电芯，要求具有更加好的充放电倍率。

  “能量型电芯峰值功率输出能力弱于功率型电芯。我们的功率型电芯可实现70C~80C峰值放电，持续时长10秒。BEV电芯峰值放电大多仅10C~20C，维持5~10秒左右短时输出，峰值功率倍率会远低于HEV的峰值倍率。能量回馈充电层面，电芯可支持接近60C高倍率回充。HEV电池电量常态维持区间约30%至80%，起步，急加速或者蠕行阶段HEV电池介入，规避发动机在低效率区间运行降低油耗，制动、下坡或高速行驶阶段高倍率能量回馈充电。能量型电芯和功率型电芯两者的应用场景不同，直接对比充放电倍率意义不大。”

  “功率型电芯工作功率极高，铜箔、铝箔设计、涂布辊压工艺标准远高于能量型BEV电芯，生产制造精度要求提升一个数量级。目前市场上部分厂商HEV电芯易出现制程不良问题，欣旺达动力在高功率电芯量产制造领域拥有长期深厚的经验积淀。”基于此，王勇表示：“国内范围内，我们HEV电芯量产制造实力位居行业第一。”

  对此，王勇进一步解释：“即便多家企业采购同源产线硬件，辊压、涂布等基础设备规格相近，但精细化工艺参数均为企业自主核心knowhow。微米级尺寸公差、微小压力参数的调整，都会直接改变最终电芯品质。南京基地是我们最大HEV生产基地，自早期5.2Ah规格产品起持续迭代生产与设备管控，七八年间沉淀海量专属关键工艺参数数据库，这是同行难以复刻的核心抓手。”

  “近年我们同步引入AI赋能产线管控：比如除传统CCD视觉采集基础参数外，新增AI在线实时数据分析，全过程工艺监控能力持续升级，进一步放大我们工艺积累优势。”

  凭借在HEV功率型电芯领域深厚的技术积淀与量产制造经验，欣旺达动力已构建起从产品到工艺的系统性竞争壁垒。

  在政策合规驱动与消费需求演变的双重作用下，HEV市场正迎来结构性增长机遇。欣旺达动力对HEV的提前布局与技术层面的差异化策略，既回应了欧洲市场对高性能车型的偏好，也为中国汽车品牌走向海外提供了关键支撑。从配套雷诺、日产打开欧洲市场，到携手上汽、奇瑞深耕全球版图，欣旺达动力的客户矩阵持续扩展，市场护城河不断加深。

  面向2030年国内HEV市场15%-16%的预期占比，以及海外数千万级燃油车存量市场，欣旺达动力的增长空间依然充裕。在动力路线僵持的新阶段，这位HEV领域的“隐形冠军”，正在走向台前。

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